По ходу отражённых вопросов в статье хотелось бы сделать небольшие замечания.

28.12.2010 г. авиакомпания выполнявшая рейс, в связи со сложными метеоусловиями ещё при вылете из Москвы приняла решение о посадке в Хабаровске, а затем отказалась от дополнительного перелёта в Комсомольск-на-Амуре, так что причина сложившейся ситуации вовсе не в несвоевременном принятии мер и не в противоречиях между армейскими и штатскими структурами.

По поводу юридического обоснования деятельности ОАО «Комсомольский аэропорт» и отсутствия сил и средств для обеспечения безопасности полётов хотелось бы отметить, что в соответствии с Федеральными авиационными правилами соответствующими органами исполнительной власти производилась сертификация такой деятельности аэропорта как аэродромное обеспечение полётов, обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и груза, электросветотехническое обеспечение, авиатопливное, обеспечение авиационной безопасности, поисковое и аварийноспасательное и инженерно-авиационное обеспечение. Для выполнения всех этих видов деятельности аэропорт имеет необходимые собственные инженерные сооружения, технику и людские ресурсы, что подтверждается сертификатом № ФАВТ ДВ.А.00373 действующим до 29.10.2013 г., выданным Дальневосточным межрегиональным территориальным управлением воздушного транспорта Федерального агенства воздушного транспорта РФ.

По «состоянию взлётно-посадочной полосы, не рассчитанной на посадку гражданских авиалайнеров», сообщаю что аэропорт имеет свидетельство годности аэродрома для приёма таких типов ВС, как Як-42, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, А-319, А-320, Боинг-737, данное свидетельство выдано на основании актов обследования и выдано не территориальным управлением, а Федеральным агентством воздушного транспорта РФ.

Ваш «независимый корреспондент» видно совсем не в курсе, что в 2010 г. маршрут «Комсомольск-Москва» включен в перечень маршрутов, по которому для перевозчиков производится компенсация из федерального бюджета при льготных перевозках молодёжи до 24 лет и граждан старше 60 лет.

  По вопросу «официально не существующего пассажирского аэропорта» сообщаю, что аэродром Комсомольск-на-Амуре (Хурба) включён в Государственный реестр гражданских аэродромов, обратившись в ДВ МТУ ВТ ФАВТ РФ вы можете получить официальную выписку.

Хотелось бы обратить внимание, что ещё 22 мая 1964 г. директивой Главного штаба страны № 534203 аэродром (Хурба) был определён как аэродром совместной эксплуатации ПВО и ГВФ с выделением гражданского сектора. В связи с развитием гражданской авиации и появлением дальнемагистральных гражданских ВС, Министерством ГА было принято решение о строительстве современного аэропортового комплекса в Хурбе, под что решением исполкома (акт № 132 от 19.04.71 г.) было выделено 240 га земли. Размещение сектора ГА и реконструкция аэродрома Хурба была согласована с Генеральным штабом ВС СССР, Главным штабом ВВС СССР, командованием КДВО, Комсомольским-на-Амуре Горисполкомом и Райисполкомом, Хабаровским краевым архитектурным управлением. В перечень объектов гражданского сектора включены лётное поле с бетонной ВПП, рулёжные дорожки, перрон и места стоянок ВС, аэровокзал и ещё 24 объекта гражданской инфраструктуры. Под строительство гражданского сектора Министерству ГА были выделены денежные средства. В соответствии с письмом Генерального штаба ВС СССР № ГОУ 4/14248 от 25.09.1967 г. Министерство обороны приняло долевое участие в проектировании и строительстве лётной зоны и средств посадки. По поводу «прав на эксплуатацию ВПП» сообщаю, что на сегодняшний день ВПП, МРД и РД находятся в собственности РФ в лице Территориального управления Росимущества (гражданского органа власти), а не в лице Департамента имущественных отношений МО РФ, что подтверждается свидетельствами права собственности. Кроме этого аэровокзал, пождепо, склад ГСМ и другие объекты гражданского сектора находятся в собственности аэропорта, что также подтверждается свидетельствами права собственности зарегестрированными в юстиции.

      Хотелось бы привести ещё одну цитату из упомянутого письма Анатолия Сердюкова: «После урегулирования земельных и имущественных вопросов со стороны гражданского сектора Минобороны России готово вернуться к рассмотрению возможности дальнейшего совместного использования аэродрома Хурба.».

В этой связи обращаю Ваше внимание, что МО РФ на сегодняшний день не имеет ни одного свидетельства права собственности на свои объекты в том числе и на землю под ними.

       По поводу «гражданских перевозчиков Хурбы не имеющих всего пакета документов, определённого федеральными правилами выполнения полётов», разъясняю, что перевозчиком по маршруту Комсомольск-Москва является авиакомпания «Влад Авиа» и если бы она не имела бы необходимые документы то ей запретили бы эксплуатацию ВС. Насчёт старого парка напоминаю, что АК Влад Авиа выполняет свой рейс на современном дальнемагистральном лайнере Ту 204-300.

  По поводу очистки ВПП и выполнения рейсов, что бы Вы знали, Аэропорт обслуживает не только пассажирские рейсы по расписанию, но и рейсы выполняющие грузовые перевозки, рейсы МЧС, чартерные рейсы по перевозке рабочих работающих вахтовым методом, а также обеспечивает запасным аэродромом авиакомпании выполняющие рейсы из других городов ДФО.

Рейсы выполненные в январе 2011 г. до выхода Вашей газеты:

5.01.2011 г. – 3 рейса Ан-28, 38;

6.01.2011 г.  – 1 рейс Ми-8;

11.01.2011 г.- 1 рейс Ту-204-300;

12.01.2011 г. – 1 рейс Ми-8;

14.01.2011 г. – 1 рейс Ми-8;

17.01.2011 г. – 1 рейс Ан-24; 1 рейс Ан-12;

18.01.2011 г. – 1 рейс Ту 204-300.

Под рейсы выполняемые до 11 числа аэропорт самостоятельно осуществлял подготовку ВПП, 11 числа совместно с военными в соответствии технологией.

Справочно: военные смогли выполнять свои первые полёты только 18 числа.

Поясняю, что «Федеральной целевой программы развития воздушных перевозок» не существует, есть программа «Развитие транспортной системы России», где в подпрограмме «Гражданская авиация» предусмотрено целевое финансирование на реконструкцию аэропортового комплекса на аэродроме Комсомольск-на-Амуре (Хурба) в сумме 2231,6 млн.руб.

      Непонятно кому понадобилось печатать полную клевету и сталкивать лбами Министерство транспорта России и Минобороны России.

     В связи с выше изложенным, если вы себя уважаете, прошу напечатать опровержение и принести свои  извинения.

Генеральный директор                                                          Л.А.Гамей